Jdi na obsah Jdi na menu
    Pozn. Na těchto stránkách budu zařazovat i nadále všechny další získané a potvrzené informace o motocyklech Jawa 90, jejich počtu, barvách, včetně jejich obrázků. Ty najdete ve fotoalbu. 

 

Aktualita č. 1   

Motocykle rady SK 90 CROSS , ROADSTER , TRAIL – počty kusov 
 
     Konečne máme to, čo nám tam chýbalo. Presné počty kusov. V odborovom dokumente motovýroby  "B" je presný počet kusov vyrobených do r. 1972. Ale najpresnejšie čísla má „ODBYT.“ Tam je všetko, čo odchádzalo z fabriky. Motocyklovú tlačil mesačný a denný plán, tak vykázali aj motocykle z pásu na ktorých chýbali trebárs fajky na sviečky (len môj príklad). Pre jednu chýbajúcu súčiastku by prišli všetci o peniaze. V medzisklade sa to dokompletovalo. Až „ODBYT“ vybavil motocykel technickým preukazom pre Mototechnu. Dávali tam aj náradie, hustilku, prípadne malú plechovku s farbou na opravu drobných škrabancov. Motocykel uložili do dreveného latenia. Buď to išlo priamo do vagóna, alebo do pristaveného kontajnera.

 

  Dokument „A"

      Odborový dokument motocyklovej výroby zo septembra 1972. Vypracoval útvar Racionalizácia výroby za spolupráce ďalších podnikových útvarov a Výroby motocyklov. Označení na štítku začínalo na čísle 10.001 a poslední oficiálně vyrobený kus by měl mít tedy označení číslem 46.935. Na rok 1972 bolo kontrahovaných celkem 5000 ks motocyklov SK 90 Roadster + Cross + Trail. 
 

Typ motocyklu a jeho

obchodní název

1967/ks

1968/ks

1969/ks

1970/ks

1971/ks

1972/s

celkem

SK 90 Roadster

296

1.994

8.868

5.714

2.744

2.931

22.547

SK 90 Cross (Trail)

-

2.197

4.200

4.114

2.280

1.597

14.388

C E L K E M

296

4.191

13.068

9.848

5.024

 4.528 

 36.935
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dokument „B"

      Odborový dokument Motocyklovej výroby z apríla 1977. Vypracoval Ing. K. L., vedúci výskumný pracovník a pracovná skupina. Predkladá J. P., riaditeľ závodu 04 (moto) a A. F., námestník pre personálnu prácu. 
 

Typ motocyklu a jeho

obchodní název

1967/

ks

1968/

ks

1969/

ks

1970/

ks

1971/

ks

1972/

ks

1973/

ks

SK 50 Roadster + Cross

-

-

-

20

-

-

-

SK 90 Roadster

296

1.994

8.868

5.714

2.744

2.931

-

SK 90 Cross (Trail)

-

2.197

4.200

4.114

2.280

1.597

-

C E L K E M

296

4.191

13.068

9.848

5.024

4.528

 -
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
     Celkem 36.935 ks motocyklov rady SK 90 (22.547 ks Roadster a 14.388 ks Cross/Trail) a 20 ks SK 50. Pre rok 1973 bola výroba motocyklov SK 90 ukončená.
 
Dokument „C"
 
     Odbor Štatistika  v internom dokumente z 26.8.1991 uvádza počty kusov vykázané útvarom ODBYT Považských strojární. Odbyt uvádza počty kusov, ktoré boli vyexpedované z podniku, alebo sú v jeho sklade. Motocyklová výroba uvádza počty kusov, ktoré opustili linku. Môžu sa však nachádzať v medzisklade, prípadne čakajú na repasáž pre chýbajúcu drobnú súčiastku a neboli prevzaté Odbytom. Tým môže vzniknúť malý rozdiel v počte vykazovaných kusov obidvoch útvarov. 
 
 

Typ motocyklu a jeho

obchodní název

1967/ks

1968/

ks

1969/

ks

1970/

ks

1971/

ks

1972/

ks

1973/

1976

SK 50 Roadster+Cross

-

-

-

9

-

-

-

SK 9 Roadster+Cross(Trail)

296

4.191

13.068

9.825

5.016

4.527

19

C E L K E M

296

4.191

13.068

9.834

5.016

4.527

19
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
     
     Celkem 36.942 ks motocyklov rady SK 90 (v roce 1974 ještě 3 ks a 1976 1 ks) a 9 ks SK 50. Počty kusov vykazované ODBYTOM Považských strojární presne určujú produkciu podniku. Evidujú dokonca posledný motocykel SK90 Roadster, ktorý opustil bránu PS až v r. 1976! Oficiálne počty kusov Motocyklovej výroby a Odbytu platia pre externé vzťahy a informácie z podniku. Skutočnosť po r. 1972 však bola odlišná. Nakoľko sa jednalo o neštandardnú prax z núdze   - Československých obchodných organizácií, zahraničných obchodných partnerov, ale aj podniku, nebola prezentovaná verejne. Skladovaným, neprebratým, resp. vráteným motocyklom boli odstránené výrobné štítky a nahradené inými s novým rokom výroby. Rokmi 1973, 1974, 1975 a dokonca aj 1976! Niektoré boli takto preštítkované aj viackrát. (Aj problémy s voľnými parker nitmi). Medzitým mohla prebiehať repasáž a inovácia. Napr. dostali nové nádrže, či predné vidlice a pod. Číslo motora ostávalo pôvodné. Rovnaké číslo bolo aj na výrobnom štítku . Tým sa zamedzilo, aby sa nevykazovala výroba toho istého motocykla viac krát. Uľahčovalo to predaj. Prax bežná v tých časoch nielen u nás. Pred koncom roka bola malá časť produkcie označená už  nasledujúcim rokom. Niekedy to bolo potrebné pre dlhší transport na iný kontinent. Dokonca sa tak predchádzalo komplikáciám pri pravidelných stávkach v prístavoch v západnej Európe, či Amerike. Navyše, nestihnutie termínu dodávky napr. do novej sezóny, predstavovalo penále, ktoré mohli eliminovať zisk z predaja. Vtedy bolo výhodnejšie neodoslať nachystané kontajnery. Tak sa mohli dostať exportné prevedenia  na náš trh, prípadne aj prostredníctvom Tuzexu. Úplne presný údaj je teda číslo motora a totožné číslo vozidla na štítku.
 
  Aktualita č. 2 - typové označování řady SK   
  
     Motor SK 50 i 90 se vyvíjel do roku 1965. Vývoj tranzistorového zapalování byl realizován do roku 1968. Bohužel motocykl SK 90, který byl ve výrobě od roku 1967 do roku 1973 tranzistorové zapalování nedostal! Tranzistorové zapalování se bohužel nedostalo do série. V sérii byl typ 253 přečíslován na sériový 230 Cross (Trail) a 231 Roadster.
 

č.

typ

vybavení

250

SK 50 ccm

---

250A

SK 50 ccm

tranzistorové zapalování

251

SK 70 ccm

---

252

SK 75 ccm

---

253

SK 90 ccm

---

253A

SK 90 ccm

tranzistorové zapalování

254

SK 90 ccm

tranzistorové zapalování, olejové čerpadlo

255

SK 100 ccm

sériový válec, vačkové zapalování, olejové čerpadlo

256

SK100 ccm

velký válec a hlava, olejové čerpadlo,

vačkové zapalování, nový startér
     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
       
      
b) sériové označování
(příklad – rám 30, motor 53 = 90 ccm, t.zn. typ vozidla = 53.30)
 

č.

typ

označení popř. další vybavení

230 

230A

SK 90

Cross (Trail)

typ 30

nová nádrž - typ 30A

231

231A

SK 90

Roadster

typ 31

nová nádrž - tip 31A

232

SK 90 ccm

Skůtr – nezavedený do výroby

233

SK 90 ccm

Sprint - nezavedený do výroby

234

SK 90 ccm

Standard - nezavedený do výroby

235

SK 90 ccm

Scambler - nezavedený do výroby

236

SK 90 ccm

Cross (Trail)

nová přední vidlice, vějířovitá hlava válce, označeno jako typ 36

237

SK 90 ccm

Roadster

nová přední vidlice, vějířovitá hlava válce, označeno jako typ 37
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     Obecně - označení motoru - 53, označení podvozku - 30 (Cross, oválná nádrž), 31 (Roadster,
oválná nádrž), 30A - Trail (hranatá nádrž), 31A - Roadster (hranatá nádrž), 36 - Trail (nová
přední vidlice), 37 - Roadster (nová přední vidlice). 
 
c) motory, typy
 

č.

objem

poznámky

50

50 ccm

jen ve výkresech jako základní typ, nedostal se do výroby

50A

50 ccm

dtto, tranzistorové zapalování!!!

51

70 ccm

nedostal se do výroby

52

75 ccm

nedostal se do výroby

53

90 ccm

pouze poměněny výkresy - odlišných součástek

z motoru 50 ccm

53A

90 ccm

tranzistorové zapalování - nedostal se do výroby

54

90 ccm

tranzistorové zapalování, olejové čerpadlo

nezavedené - nedostal se do výroby

55

100 ccm

sériový válec, vačkové zapalování, olejové čerpadlo

nezavedené - nedostal se do výroby

56

100 ccm

velký válec a hlava, olejové čerpadlo,

 nezavedené - nedostal se do výroby
 
 
     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
     
     Komplikuje to však dnešné pátranie veteránistom, ktorí majú k dispozícii internet s rovnako nadšenými hľadačmi na druhej strane. O čom vtedy v r. 1973 nemohol mať nikto ani tušenia.